威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司合伙人、資深副總裁 徐煥新

隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量不斷的提高，新能源汽車(chē)的技術(shù)不斷提升，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼也是在逐年的減少，根據(jù)相關(guān)的政策和法規(guī)，電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼在2020年退出，2019年電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼相對(duì)于2018年下降了一半，這對(duì)于很多電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“亞歷山大”的，而博郡汽車(chē)卻表示“歡迎補(bǔ)貼退坡”，這究竟是緣何呢？

從2018年起整個(gè)車(chē)市都一直在往下走，今年這個(gè)下降的趨勢(shì)還是依然存在的，電動(dòng)汽車(chē)雖然在逆勢(shì)增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)的速度有所放緩，補(bǔ)貼退坡也是其中影響的因素之一。補(bǔ)貼退坡，可以說(shuō)是把新能源汽車(chē)從一個(gè)有補(bǔ)貼支撐的培育期推向了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中去，“因?yàn)椴┛て?chē)在成本和性能方面都把握得比較好，因此我認(rèn)為補(bǔ)貼退坡對(duì)博郡的影響不大?！秉S希鳴先生如是表示。

“動(dòng)力電池和氫能源將長(zhǎng)期并存”

2019年可以說(shuō)是氫能源技術(shù)的元年——無(wú)論是人力還是資金的投入都呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，這也奠定了氫能源電池發(fā)展的基礎(chǔ)。

中能源工程集團(tuán)氫能源科技有限公司（中氫能源）是一家“一站式”氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，業(yè)務(wù)范圍涵蓋氫燃料電池及配套系統(tǒng)集成的技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)制造、加氫站的運(yùn)行等，其在三年多以前就和清華大學(xué)有合作設(shè)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，基于氫能源核心的技術(shù)進(jìn)行合作研發(fā)，也擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

氫能源分為“氫服務(wù)”——制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、供氫，“氫轉(zhuǎn)化”——電、熱、光，“氫應(yīng)用”——?dú)淠茉雌?chē)、船、飛機(jī)等?！爸袣淇萍缄P(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈很久，一站式是面向產(chǎn)業(yè)做全產(chǎn)業(yè)鏈，我們是為產(chǎn)業(yè)鏈中核心技術(shù)提供支撐?！倍斡窳窒壬硎?，“國(guó)家給予了氫能源電池很好的政策支持，但是目前以氫能源技術(shù)為主的產(chǎn)業(yè)生態(tài)沒(méi)有形成，相關(guān)的核心技術(shù)陸續(xù)有所突破，但形成大的產(chǎn)業(yè)還有很漫長(zhǎng)的過(guò)程。”

北京億華通常務(wù)副總經(jīng)理 于民

作為中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的先行者，北京億華通科技股份有限公司（億華通）專(zhuān)門(mén)從事氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，旨在打造國(guó)際具有實(shí)力的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)。

傳統(tǒng)柴油汽油汽車(chē)具有很高的性?xún)r(jià)比，技術(shù)也很成熟，但存在污染問(wèn)題，因此新能源汽車(chē)被大力提倡。氫能源燃料電池作為比動(dòng)力電池更新的領(lǐng)域，兼具了傳統(tǒng)柴油車(chē)長(zhǎng)續(xù)航里程、加注時(shí)間短以及純電動(dòng)汽車(chē)零排放無(wú)污染環(huán)境友好的特點(diǎn)，被譽(yù)為未來(lái)的終極環(huán)保汽車(chē)。

汽車(chē)工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)2030年中國(guó)燃料電池車(chē)輛的保有量約100萬(wàn)輛，日本到2030年約有80萬(wàn)臺(tái)，韓國(guó)到2030年的體量也保持在幾十萬(wàn)臺(tái)。據(jù)預(yù)測(cè)，2050年氫能源占新能源比例約18%，燃料電池全面替代其他的動(dòng)力類(lèi)型還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。