2015年1月5日，武漢地鐵機場站項目最后一臺盾構機安全出洞，經過七個多月四臺盾構機的不間斷作業(yè)，盾構機于2014年12月28日抵達洞門，經過不懈努力克服重重困難創(chuàng)造了出洞條件，于1月5日實現四臺盾構安全順利貫通，武漢地鐵航空總部站至天河停車場盾構區(qū)間全部洞通，這也是武漢市機場三期建設中首個貫通的區(qū)間隧道。
武漢地鐵機場站項目是城軌公司第一個同時進行4臺盾構掘進的項目。天河機場站～航空總部站區(qū)間左右線全長3195.158米，天河停車場出入場線區(qū)間左右線全長4474.217米，是城軌公司現階段單線最長的盾構隧道。2014年4月1日，該項目首臺盾構始發(fā)。天——航盾構區(qū)間盾構掘進地層為全斷面黏土層，施工難度大，渣土改良十分不易。天河停車場出入場線區(qū)間盾構掘進地層為富水砂礫石及黏土層的復合地層，施工過程中項目部接連遭遇突發(fā)地質情況，不斷調整掘進參數及渣土改良參數，最終實現勝利穿越。
武漢地鐵機場站項目在機場范圍內施工，施工條件艱苦、區(qū)間地質復雜、安全風險高、管理難度大、社會關注度很高。四臺盾構同一個項目交叉作業(yè)，是對項目綜合管理水平的重要挑戰(zhàn)。項目實行三個“零距離”管理：施工一線與決策管理零距離，任務部署與落實執(zhí)行零距離，進度、質量與施工安全零距離。在保障了安全質量的前提所有施工節(jié)點的按期完成，并且積累了一系列黏土地層渣土改良的施工技術。此外，項目克服了人力資源短缺的難題，按期完成施工任務，在后期盾構吊出及運輸過程中，竭力確保了武漢機場線BT項目和武漢21標盾構順利始發(fā)。
武漢地鐵機場站項目盾構區(qū)順利洞通，是武漢地鐵機場線取得的又一重要節(jié)點的勝利，同時為武漢機場三期建設工程提速創(chuàng)造了有利條件。
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